马斯克刚宣布特斯拉将转型为机器人公司，贾跃亭随即在美国举行发布会，推出了FF首批具身智能机器人产品，包括全能型、运动型的人形机器人以及陪伴型的四足机器人。考虑到去年7月FX新车被质疑“套壳”长城魏牌高山的情况，人们对这些新推出的机器人是否也存在类似问题产生了疑问。
车企纷纷转向机器人领域已成为趋势。小鹏在人形机器人研发上起步较早，但最近其人形机器人IRON在平地摔倒，导致小鹏汽车股价一度下跌超过9%。尽管这波跌势主要由港股汽车股集体回调引起，但小鹏机器人摔跤伴随股价下挫的现象，暗示了汽车行业需要新的故事来提升估值。特斯拉早已不再局限于汽车制造，马斯克提出要发展Optimus机器人和Cybercab自动驾驶出租车，并表示特斯拉将转型为估值25万亿美元的机器人公司。
国内车企也在积极调整战略。小鹏宣布未来十年要成为一家具身智能公司，理想重启具身机器人研发，小米则计划在2026年推出新款机器人。通过拥抱具身智能，车企希望获得更高市值和融资能力。然而，初创企业如宇树、智元等已在该领域取得显著进展，甚至开始量产并准备上市。相比之下，车企在这一赛道上显得落后。
小鹏在具身智能领域的布局较早，早在2020年就开始考虑开拓四足机器狗业务，并收购了相关公司。但在技术迭代过程中，小鹏遇到了挑战，核心人物赵同阳离职创办了众擎机器人。尽管如此，小鹏机器人仍得到了行业认可，在英伟达GTC AI大会上亮相。不过，竞争对手如宇树、智元等的发展速度更快，已实现量产并进入市场。
对于车企而言，造机器人是一项高投入且回报周期长的事业。虽然小鹏、理想和小米等车企都在积极布局，但实际进展仍需时间验证。蔚来则选择通过投资布局，而非亲自研发。国内车企在机器人赛道上已全面铺开，但能否成功还需看后续的产品落地和技术突破。
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